Mercedes ressuscite le nom GLA pour son SUV électrique, avec 657 km d’autonomie
Mercedes ouvre ce 30 juillet les commandes de son nouveau GLA électrique en France, et fait au passage un choix qui en dit long : le sigle EQ, censé signaler les modèles à batterie, disparaît. Exit donc l’EQA, que ce GLA remplace directement. On revient à un nom de gamme classique, que la voiture soit thermique ou pas.
Sous la carrosserie, tout est neuf. Le SUV compact inaugure la plateforme MMA, la même que la CLA électrique, avec une architecture 800 volts encore rare sur ce segment. C’est elle qui autorise une recharge jusqu‘à 320 kW, de quoi récupérer environ 270 km en dix minutes branché sur une borne rapide, à condition d’en trouver une qui suive la cadence.
Trois versions au lancement. La GLA 200, l’entrée de gamme, embarque un moteur de 165 kW (224 ch), une batterie de 58 kWh utiles et annonce 445 km WLTP. Au-dessus, la 250+ passe à 200 kW (272 ch) et surtout à une batterie de 85 kWh, ce qui lui vaut les fameux 657 km d’autonomie, le vrai argument de la fiche technique. La 350 4MATIC, elle, ajoute un second moteur pour atteindre 260 kW (354 ch), grimpe aux quatre roues motrices et abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, tout en conservant 642 km d’autonomie.
Détail sympathique pour un électrique de ce gabarit : un coffre avant de 107 litres, largement assez pour ranger les câbles sans empiéter sur le vrai coffre.
Pour recharger un GLA electrique a domicile comme sur borne publique, un bon cable Type 2 reste l’accessoire de base.
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Côté prix, la GLA 200 démarre à 44 400 euros, ce qui la maintient sous le seuil du bonus écologique. La 250+, la plus intéressante sur le papier avec ses 657 km, réclame au moins 50 700 euros. Le tarif de la 350 4MATIC n’est pas encore annoncé.
Le calendrier, lui, est un peu plus lointain que l’ouverture des commandes ne le laisse croire. Les premières livraisons sont attendues pour la fin de l’année, et la commercialisation vraiment large ne débutera qu’au début 2027.
Reste que l’enjeu est réel. Le GLA thermique est l’un des best-sellers de Mercedes chez nous, et sa version électrique arrive frontalement face aux Audi Q4 e-tron et BMW iX1. L’autonomie et la recharge très rapide lui donnent de vrais arguments. On demande quand même à vérifier ces 320 kW en conditions réelles, là où beaucoup de promesses fondent au premier hiver.
Crédit photo : Mercedes-Benz