XPeng commence à livrer son L03 en France, un SUV électrique à partir de 34 990 euros
Les premières XPeng L03 arrivent cette semaine chez les concessionnaires français. Le constructeur chinois, déjà présent dans l’Hexagone avec ses G6 et G9, avait ouvert les commandes le 16 juillet. Place maintenant aux livraisons, et à la vraie question : ce SUV coupé tient-il la promesse de son tarif ?
Car c’est bien le prix qui frappe d’abord. La version d’entrée, baptisée Autonomie Standard, démarre à 34 990 euros. À ce niveau, le L03 passe sous la Tesla Model Y Propulsion, affichée autour de 37 390 euros, tout en embarquant davantage d’écrans et d’équipements. Au-dessus, la Grande Autonomie grimpe à 37 990 euros, la Grande Autonomie Ultra à 42 990 euros, et la Performance Ultra à transmission intégrale culmine à 46 990 euros.
Côté technique, XPeng a fait un choix pragmatique. Pas d’architecture 800 volts comme sur ses modèles plus chers, mais du 400 volts et deux batteries LFP (lithium-fer-phosphate, une chimie moins coûteuse et réputée endurante). La plus petite, de 58,3 kWh, annonce 445 km WLTP. La grande, de 71,2 kWh, vise 520 km. La recharge rapide encaisse jusqu’à 193 kW sur l’une et 236 kW sur l’autre, de quoi passer de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes. En courant alternatif, le chargeur triphasé de 11 kW demande environ sept heures.
Pour tirer parti du chargeur triphasé 11 kW du L03 sur une borne, il faut un câble Type 2 compatible :
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Le gabarit est raisonnable pour la catégorie : 4,65 m de long, 1,92 m de large, un empattement de 2,85 m et un coffre de 367 litres, complété d’un petit frunk de 89 litres sur les versions propulsion. Les déclinaisons classiques délivrent 245 chevaux. La Performance Ultra, elle, grimpe à 388 chevaux et abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.
À bord, XPeng mise sur l’écran. Un tactile central de 15,6 pouces, un combiné numérique de 8,9 pouces, un affichage tête haute de 26,8 pouces, le tout animé par son système maison XOS 6.0, avec Google Maps intégré. Les finitions Ultra ajoutent des sièges massants, ventilés et un système audio à dix-huit haut-parleurs.
Dernière inconnue des marques chinoises : le réseau après-vente et la valeur de revente. Sur le papier, le L03 coche beaucoup de cases et casse les prix. Il faudra voir, maintenant qu’il roule, s’il tient la distance face à des Tesla et des Peugeot e-3008 solidement installées.
Crédit photo : L’argus