Volkswagen ressuscite le badge GTI en électrique avec une ID.3 de 326 chevaux
Volkswagen a présenté le 16 septembre l’ID.3 GTI, la version la plus musclée de sa compacte électrique. Le sigle GTI, resté cinquante ans accolé à la Golf thermique, passe donc pour de bon à la batterie. Et le constructeur ne fait pas les choses à moitié : c’est, selon lui, la GTI de série la plus puissante qu’il ait jamais produite.
Sous le plancher, un moteur de 240 kW, soit 326 chevaux, entraîne les roues arrière. La propulsion, pas la traction : un choix qui tranche avec l’ADN historique de la GTI et vise clairement le plaisir de conduite. Le couple grimpe à 545 Nm, le 0 à 100 km/h tombe en 5,6 secondes, et la vitesse de pointe est bridée à 200 km/h. On est loin de la petite citadine électrique sage.
Côté batterie, l’ID.3 GTI embarque un pack de 79 kWh utiles qui autorise jusqu’à 601 km d’autonomie sur le cycle WLTP, avec une consommation annoncée autour de 14,5 kWh aux 100 km. La recharge rapide en courant continu monte à 183 kW, de quoi passer de 10 à 80 % en une petite demi-heure dans de bonnes conditions. Rien de révolutionnaire sur ce terrain, mais des chiffres solides pour une compacte sportive.
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Le reste tient dans les détails qui font une GTI. Châssis piloté DCC adaptatif, direction progressive, Launch Control, un mode GTI dédié avec son de moteur synthétisé, des jantes Wörthersee de 20 pouces en clin d’œil au rassemblement autrichien des passionnés de la marque. À bord, les sièges reprennent un motif à carreaux qui rappelle les tartans des Golf GTI d’époque, et le volant récupère son traditionnel repère rouge à midi. Volkswagen soigne la nostalgie autant que la fiche technique.
Cette ID.3 GTI vient aussi tourner la page de la gamme GTX, que le constructeur utilisait jusqu’ici pour ses versions électriques dynamiques. Retour au badge historique, donc, sur tous les modèles à venir.
Reste le nerf de la guerre : le prix. Volkswagen ne l’a pas encore communiqué pour la France. En prenant comme repère la Cupra Born VZ, cousine techniquement proche affichée autour de 46 000 euros, on peut tabler sur un tarif sous la barre des 50 000 euros. Les précommandes doivent ouvrir début 2027, pour une commercialisation attendue au premier trimestre de la même année.
Crédit photo : Volkswagen