Tesla installe son premier Superchargeur pliable en Europe, monté en quelques heures
Tesla vient de poser en Europe sa première station Superchargeur dite « Folding Unit », une unité de recharge livrée pliée sur un camion puis dépliée directement sur place. L’annonce est passée par une simple photo publiée le 10 juin sur le compte X de Tesla Charging, sans précision sur le pays. Le décor évoque la Norvège, terrain d’essai habituel de la marque pour ses nouveautés d’infrastructure.
Le principe tient en une phrase : la station arrive entièrement assemblée en usine, repliée sur un système de charnières industrielles. Sur site, elle se déplie, se raccorde au réseau électrique, et c’est à peu près tout. Fini les semaines de génie civil et les raccordements électriques complexes réalisés borne par borne.
Les chiffres avancés par Tesla donnent la mesure du changement. Le temps d’installation est environ divisé par deux par rapport à un chantier classique. Les coûts de déploiement baissent de plus de 20 %. Et un camion transporte désormais 16 bornes au lieu de 12, soit un tiers de matériel en plus par trajet.
Chaque unité pliable associe une armoire électrique V4 et huit points de charge. La puissance grimpe jusqu’à 500 kW pour les voitures dotées d’une architecture 800 volts, et reste à 250 kW pour les Model 3 et Model Y actuels. Le même matériel peut aussi délivrer 1,2 MW pour le camion Semi. Les câbles ont été rallongés d’environ un mètre, de quoi atteindre la trappe de recharge des véhicules d’autres marques, rarement placée au même endroit que chez Tesla.
Le concept n’est pas tout neuf outre-Atlantique : une première station de huit bornes de ce type a ouvert fin mars à Columbia, en Caroline du Sud. L’Europe passe donc à son tour à la préfabrication, avec un objectif affiché : équiper les aires d’autoroute du continent dès le troisième trimestre 2026, en visant en priorité les zones encore mal couvertes.
Pour l’utilisateur, rien ne change : la recharge se paie toujours au kWh via l’application, et le réseau Superchargeur reste ouvert aux véhicules non Tesla dans la plupart des pays européens, France comprise.
Reste une inconnue, et pas des moindres : le rythme réel du déploiement. Une borne pliable s’installe vite, mais le raccordement au réseau électrique dépend des gestionnaires locaux, et c’est souvent là que les délais s’accumulent. Sur le papier, l’idée est maligne. On jugera sur le nombre de stations réellement ouvertes d’ici la fin de l’année.
Pour recharger ailleurs que sur un Superchargeur, sur les bornes publiques classiques, un bon câble Type 2 reste indispensable dans le coffre.
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