La Grande Panda électrique gagne une seconde batterie. Fiat ajoute à sa citadine un pack de 54 kWh, dont 52,8 kWh réellement utilisables, qui fait passer l'autonomie annoncée de 320 à 400 km en cycle mixte WLTP. L'ancienne version de 44 kWh reste au catalogue, moins chère, pour celles et ceux qui roulent surtout en ville.
Sous la carrosserie, la chimie change aussi. Le nouveau pack utilise des cellules LFP (lithium-fer-phosphate), réputées plus endurantes et moins sensibles aux charges complètes répétées que les batteries NMC classiques, au prix d'une densité un peu plus faible. La puissance de recharge rapide, elle, plafonne toujours à 100 kW en courant continu, ce qui reste cohérent pour une voiture de ce gabarit.
Côté prix, Fiat place l'entrée de gamme 54 kWh à 24 400 euros en finition Pop. Le tarif catalogue réel est de 25 900 euros, ramené à 24 400 euros grâce à une remise commerciale de 1 500 euros valable jusqu'au 30 novembre. Au-dessus, l'Icône est affichée à 26 300 euros, la Business à 28 800 euros et La Prima, la version haute, à 29 300 euros. L'écart avec la petite batterie tourne autour de 2 000 euros, ce qui rend la grosse autonomie plutôt facile à justifier.
Pour recharger une Grande Panda ailleurs qu'à une borne publique, un câble Type 2 portable fait souvent l'affaire.
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À ces montants s'ajoute, pour les ménages éligibles, la prime CEE Coup de pouce, comprise entre 3 650 et 7 000 euros selon les revenus. De quoi, dans le meilleur des cas, faire tomber la facture bien en dessous des 20 000 euros, une zone de prix rare pour une électrique neuve capable de dépasser les 400 km.
C'est d'ailleurs là que la Grande Panda devient gênante pour la concurrence. À autonomie comparable, elle se positionne autour de 6 000 euros sous une Renault 5 E-Tech équivalente, tout en gardant un style assumé et des matériaux recyclés dans l'habitacle. La Renault reste plus fine sur la route et mieux finie, mais l'argument tarifaire est difficile à ignorer.
La voiture est commandable dès maintenant en France. Reste un détail qui compte pour les budgets serrés : à sa sortie, la version 54 kWh ne figurait pas encore sur la liste du leasing social 2026, où seule la Grande Panda de 44 kWh était retenue. Les acheteurs visant cette offre devront donc, pour l'instant, se contenter de la plus petite batterie.
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